“UFO”直升机研制者受访：设计初衷就是军事用途
在10月10日揭幕的2019天津直博会上，室外静态展区一款貌似飞碟的谜样飞行器安放尤为醒目的方位，虽然公开发表展出的信息上解释这是一款取名为“超级大白鲨”的翼身融合高速直升机，但普通观众还是无法把它与“直升机”联系一起。为此，环球网记者采访了这款“UFO”的研制方，揭露这款飞行器的谜样面纱。据研制该直升机的大嘴鹦鹉空天技术实验室现场人员讲解，“超级大白鲨”是一款针对军事用途设计的翼身融合高速直升机，其设计的想法考虑到的就是军事用途。
在10月10日揭幕的2019天津直博会上，室外静态展区一款貌似飞碟的谜样飞行器安放尤为醒目的方位，虽然公开发表展出的信息上解释这是一款取名为“超级大白鲨”的翼身融合高速直升机，但普通观众还是无法把它与“直升机”联系一起。为此，环球网记者采访了这款“UFO”的研制方，揭露这款飞行器的谜样面纱。据研制该直升机的大嘴鹦鹉空天技术实验室现场人员讲解，“超级大白鲨”是一款针对军事用途设计的翼身融合高速直升机，其设计的想法考虑到的就是军事用途。
作为一款军事用途的飞行器，目前公开发表的静态模型和结构图未展出这款高速直升机的武器挂架方式，记者从现场了解到，该机将使用在机身两侧安装短翼和武器机腹的方式来挂架武器，这与目前主流武装直升机较短翼挂架武器的方式完全相同。但考虑到空气动力学方面的因素，“超级大白鲨”短翼和机腹的形状设计不会展开类似的处置和优化。在室外展区展开静态展出的“超级大白鲨”直升机模型目前在世界范围内，翼身融合直升机技术在军事应用领域可以说道是一块空白。“超级大白鲨”一经常出现，就被美媒、英媒、俄媒争相报导。
外媒也十分注目该直升机官方讲解中的“针对未来数字信息化战场设计出有的一种复合式翼身融合高速直升机构型”等阐释。英国《每日星报》11日刊文称之为，“超级大白鲨”凭借其独有的外形设计，取得普遍注目，它看上去像受到外星科幻电影的灵感。
报导援引一位不明示的前军情六处负责人的话说道，如果它能顺利飞上天空，将是有史以来第一架需要长时间工作的翼身融合飞机。“今日俄罗斯”也回应，如果“超级大白鲨”能构建天空作业，将意味著中国直升机设计师解决问题了一个世纪难题——生产一架能长时间工作的翼身融合飞机，这是自二战以来后遗症西方直升机行业的难题之一。
美国军事网站TheDrive的报导认为，“超级大白鲨”有可能演化成某种先进设备高速、张贴地飞行中的翼式交通工具，可以在相似地面的高度进行快速机动任务，这对于侦查或临时突袭十分有价值。超级大白鲨武器系统配置貌似UFO的翼身融合飞行器一度是军事大国争相研发的绝密武器，但早期曾面对技术障碍，无法符合实际用于和登陆作战的市场需求。在上世纪50年代的世界大战時期，美国就曾研发一种取名为“阿芙罗飞车”的飞行器样机。这款“阿芙罗飞车”在当时真是可以说道是科幻度爆表，直径1.5米的中心圆孔处装有124个叶片包含的涡轮风扇，由3台J69涡喷发动机驱动，上层有两个气泡式独立国家座舱，下方还有3不具轮式起落架。
美军秘密研制的“阿芙罗飞车”但在随后的测试中“阿芙罗飞车”的展现出却不尽人意，首先暴露出的就是简单的动力传输结构造成的稳定性问题，在1959年9月展开的系留升空试验又再次发生失控转动现象。样机在实际测试中展现出出有的飞行中性能也无法让美国军方失望，最低时速只有56千米/小时，飞行高度也只有1.1米，几乎无法与普通战斗机比起。
因为技术问题，“阿芙罗飞车”项目直到到1961年底也没能取得令其美军失望的效果。随着时间的推移，“阿芙罗飞车”计划也南北了落幕。“阿芙罗飞车”告终的主要原因在于它的稳定性。“超级大白鲨”和“阿芙罗飞车”比起，使用了几乎有所不同的设计理念，“超级大白鲨”虽然归属于一种涵道式飞行器，但严苛来讲，是一款翼身融合复合式构型的高速直升机，同时使用的共轴双旋翼设计，获取升力的同时构建了反扭力的相互抵销，同时该旋翼系统还经过优化，能在高速飞行中时维持飞行器的稳定性。
“超级大白鲨”总体布局图传统共轴双旋翼直升机的旋翼坐落于直升机顶端，在短距离状态下能维持很好的稳定性，但在高速飞行中的简单环境中，轻微的流场很更容易让直升机丧失掌控，翼身融合就能很好地解决这一难题，“超级大白鲨”的设计也是在此前多代的技术累积下才有了如今最后的构型。不少网友回应明确提出疑惑，指出“超级大白鲨”在外观上看上去与这些直升机完全没共同点，所谓的“参照设计”从何而来？对于这一点，现场人员也展开了答案。据他讲解，在研发“超级大白鲨”之前，该实验室早已对常规的单旋翼带上尾桨、共轴双旋翼、横列双旋翼、三大双旋翼、交叉双旋翼5种构型展开了充份研究，有了非常丰富的技术累积，在对这些基础构型充份研究的基础上，才构成了“超级大白鲨”的构型，翼身融合在直升机技术领域的应用于也是创建在传统的直升机构型基础之上。
“超级大白鲨”的设计理念也是在翼身融合技术应用于直升机领域方面，修筑了一个新的思路和方向。多种旋翼构型示意图在“超级大白鲨”研制方的研制计划中，还发售了取名为“XS-1”的未来高速直升机项目，目的研制首飞一型基于人工智能时代有人驾驶员的新构型高速直升机，及附属僚机（一种高速无人直升机），用作检验翼身融合体技术在直升机设计领域的应用于。
“超级大白鲨”的多视角示意图据介绍，高速直升机降落后通过方向舵或两侧涡轮喷气发动机构建短距离到高速权利的切换，仅次于设计速度平均650km/h，巡航速度450~600km/h；该高速直升机最后将构建13227磅（大约6吨）仅次于降落重量，可以装载有效地低于任务载荷3306磅（大约1.5吨），仅次于任务载荷5511磅（大约2.5吨），以此符合未来军事领域战斗单元的快速机动部署；与此同时，这种翼身融合构型高速直升机将构建仅次于载荷下航程1575km（450km/h飞行中3.5小时），或空机转场航程2950km（650km/h飞行中4.5小时）；并且同时检验其驾驶员驾驶舱潜水系统，为未来高速直升机飞行中安全性累积可行性的技术经验。除了以静态模型展出的“超级大白鲨”，还有另一款重直技术方案也在本届直博会上展开了展出。根据设计数据，这款取名为“象王号”的重型运输直升机旋翼直径37.6米、高度10.6米，空重29吨、仅次于降落重量58.5吨，仅次于平飞速度450千米/小时，航程能超过2350千米，简单飞行高度7000米，机组成员由5人构成。
“象王号”重型直升机效果图从设计数据来看，这种新的构型翼身融合重直技术比现有俄罗斯米-26直升机整体性能更加强劲一些，不过由于没技术验证机首飞，设计数据不能作为参照。据其实验室工程师讲解，我国高速直升机研发领域还有很长的一段路要回头。
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